VAL208

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Le VAL 208 est un modèle du métro VAL conçu par Siemens Transportation Systems. Les véhicules sont fabriqués en Autriche, à Vienne dans l'usine SGP3 de Siemens. Le chiffre « 208 » dans son intitulé renvoie à la largeur de la cabine, qui mesure 208 cm, soit 2,08 m. Ce modèle remplace le modèle VAL 206. Les véhicules de type VAL sont pilotés depuis un poste central (PCC). Les véhicules sont conduits automatiquement en conditions normales de circulation. Ils peuvent coexister sur les réseaux avec les VAL 206, leurs homologues plus anciens. Le démarrage des rames du garage pour les mettre en circulation (cas d'affluence) ou les retirer de la circulation se fait par le poste central. Les délais entre deux rames sont relativement faibles (on peut descendre jusqu'à la minute). Les VAL 208 peuvent être couplés entre eux pour obtenir de plus longues rames. Elles restent malgré tout de petits véhicules comme leur nom l'indique, appropriés pour un faible nombre de voyageurs (CDGVAL, Orlyval) ou à des villes de moyenne ou grande taille (Lille, Rennes, Toulouse). Les stations de métro qui accueillent ce type de matériel sont équipées de portes palières automatiques le long des quais. L'usager ne peut donc jamais être en contact direct avec les rails, ou tomber sur les voies. Les quais ont une longueur comprise entre 26 m (minimum) et 52 m (maximum exploitable) car une rame courte mesure 26 m (1 rame = 2 voitures de 13 m indissociables) et une rame longue mesure 52 m, soit 2 rames accolées. Ce type de métro (VAL 206 et 208) nécessite des quais rectilignes, d'où la difficulté d'installer des stations dans certains lieux[réf. nécessaire], tandis que ce n'est pas un problème pour un métro ouvert[pas clair]. Côté usager, on peut le distinguer de son prédécesseur, le VAL 206, par une forme plus profilée, des systèmes (portes, moteurs...) plus silencieux, mais aussi par la vitre avant de la voiture, qui est plus dégagée, car le système de contrôle placé à l'avant droit des VAL 206 est placé à l'arrière de la voiture (jonction entre 2 voitures). En dépit d'un volume intérieur quasiment identique au VAL 206, la capacité d'accueil du VAL 208 est plus importante que celle du VAL 206, grâce à un aménagement plus pragmatique : sur les versions les plus récentes, des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi d'accepter un plus grand nombre de passagers debout. Tout comme le VAL 206, le VAL 208 est sonorisé pour annoncer les stations. Les véhicules sont équipés d'un système d'affichage à chaque extrémité de cabine, renseignant les passagers sur les prochaines stations desservies, les correspondances, et le côté de sortie du métro ; cependant, ce système d'affichage n'a été installé que sur les rames toulousaines, ainsi que sur celles du CDGVAL. Un système de télésurveillance est parfois installé à l'intérieur du VAL, ce qui est le cas dans certaines villes, comme à Lille. La rame n'utilise pas de dispositif de transmission de mouvement. Les moteurs sont directement montés sur les axes des roues. En cas de panne, un système d'accostage automatique permet à une rame de venir s'accrocher à celle en panne et de la tirer ou la pousser. Une version NG (nouvelle génération) du VAL 208 existe depuis 20064. Cette version se différencie de la première par plusieurs détails : On ne trouve plus systématiquement le logo « VAL 208 » entre les feux avant. Les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération. La motorisation est différente. Le résultat pour les voyageurs est la disparition d'un bruit aux alentours de 30 km/h, provoqué par un phénomène de résonance du moteur. Le système des portes est différent, ce qui est détectable au bruit plus violent sur la nouvelle génération, et les poignées d'évacuation sont également différentes. Les rames sont allégées de quelques kilogrammes. Vitesse service de freinage/accélération : 1,3 m s−2 Moteurs : 750 V continu Pente maximale : 10 % Roulage : pneumatique Longueur voiture : 13 m Portes par voiture : 6 (3 chaque côté) Largeur portes : 1,3 m Voitures découplables : Non - par 2 Rames couplables : Oui, 2 rames maximum (4 voitures) Sièges : 23 (dont 8 strapontins)/voiture (Variable selon configuration) Places debout : 55/voiture (Variable selon configuration) Consommation moyenne : 80 kWh Poids à vide : 28 tonnes 8 moteurs (1 par roue) synchrone à aimants permanents de 65 kW Comme tout métro automatique, le VAL 208 n'a pas besoin de conducteur, et donc pas de cabine de conduite. Toutefois, un dispositif manuel de conduite existe, à chaque extrémité de rame, protégé par un cache amovible à serrure.