TGV Reseau Lacroix

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Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, conçues pour atteindre 320 km/h. Mises en service à partir de 1992, ils ont été introduits à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord. C'est la troisième génération de TGV à un niveau après les TGV Sud-Est et les TGV Atlantique. Une partie des TGV Réseau a été transformée en rames POS avec réutilisation des remorques de certaines rames, et en Réseau Duplex avec réutilisation des motrices de ces mêmes rames en 2006 et 2007. Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant. Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures. Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique. Elles peuvent circuler sous 1 500 V continu et 25 kV – 50 Hz, c'est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises. Les rames sont équipées pour circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant et les TGV PBA. Elles peuvent également circuler avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et plus récemment, avec les TGV POS et les TGV 2N2. La rénovation Lacroix a été réalisée entre le 2 septembre 2005 et le 8 juin 2007. Elle porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est. Dix-neuf rames bicourant ont vu leurs tronçons rénovés Lacroix accrochés aux motrices POS ; les motrices Réseau ainsi libérées sont depuis réutilisées pour former les rames Réseau Duplex. À partir de 2006, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parc, l'un inapte et l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Memor II+. La livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg. Les rames 4510 à 4529 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2008. La rame 4551 est l'ancienne rame TGV PBA (Thalys) no 4531, mais est finalement redevenue une rame PBA en conservant le numéro 4551. Le parc des TGV Réseau tricourant Paris – Italie a également été rénové « Lacroix », entre 2010 et 2011. Ces rames sont adaptées pour les rampes élevées de la ligne de la Maurienne, et disposent d'équipements pour le réseau italien. Neuf rames sont dédiées au service Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles, et installation de l'ETCS et de l'IHM. Un deuxième changement de livrée des rames PBA est effectué à partir de 2016.