Signalisation LGV en N

thingiverse

L'équipement TVM-300 utilise des boucles inductives pour transmettre des informations ponctuelles au train. Ces informations concernent différentes actions telles que l'activation ou désactivation de la TVM-300, le changement de voie, la fermeture des prises d'air de climatisation avant l'entrée dans un tunnel, l'abaissement des pantographes, l'ouverture automatique des disjoncteurs pour franchissement d'une section de séparation de phase et le contrôle ponctuel de vitesse à 65 km/h. L'équipement TVM-430 utilise des boucles inductives à saut de phase bi-directionnelles pour transmettre des informations ponctuelles au train. Ces informations concernent différentes actions telles que l'activation ou désactivation de la TVM-430, le changement de voie, la transition de mode TVM, la fermeture des prises d'air de climatisation avant l'entrée dans un tunnel, l'abaissement des pantographes, le basculement des tensions d'alimentation, l'ouverture automatique des disjoncteurs pour franchissement d'une section de séparation de phase, le contrôle ponctuel de vitesse à 22 km/h et la commutation de canal radio. Un système d'enregistrement passif surveille l'ensemble du processus, enregistrant une quantité de paramètres. Dans les rames équipées de la TVM-430, l'ancien équipement d'enregistrement graphique a été remplacé par le système d'enregistrement numérique ATESS. Au centre de la planche de bord d'une cabine de TGV, il y a une double rangée d'afficheurs carrés qui affichent les vitesses limites du canton en cours et des cantons suivants. Sous cet écran, se trouve l'indicateur de vitesse (IV), un tachymètre qui indique la vitesse réelle.