MP73

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Le MP 73 (Metro Pneu appel d'offres 1973) est un matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris. Il équipe essentiellement la ligne 6, une rame étant également exploitée sur la ligne 11. Mises en service en 1974, certaines roulent sur la ligne 4. Elles sont techniquement très proches du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi. Elles constituent la quatrième génération de métro sur pneumatiques. Après l'équipement de la ligne 4 en matériel sur pneumatiques, la régie considère la conversion des lignes fer sur pneumatiques comme trop longue et coûteuse pour être généralisée dans un délai compatible avec le remplacement des matériels roulants les plus anciens. Elle met alors au point un matériel sur fer moderne, le MF 67, afin de rapidement remplacer les anciennes rames Sprague-Thomson. Toutefois, la ligne 6 du métro ayant un parcours aérien sur près de la moitié de sa longueur, c'est de nouveau un matériel sur pneumatiques qui est choisi, afin de limiter bruit et vibrations à l'égard des riverains1. Poste de conduite. Ce nouveau matériel, nommé MP 73, possède un aspect différent des autres séries de matériel sur pneus, avec des faces anguleuses similaires au MF 67, et une nouvelle livrée bleu roi (bleu moyen soutenu) en bas de caisse, et gris clair en haut afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d'une exploitation en bonne partie extérieure2. L'intérieur est uniformément gris très clair. Les rames comptent cinq voitures dont deux motrices dotées de loges de conduite, une motrice sans loge, une remorque de première classe et une de seconde classe. Les bogies sont dotés de pneumatiques striés en « ZZ », afin d'améliorer l'adhérence sur les tronçons aériens par temps de pluie. Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record, ont été mises en service entre le 1er et le 31 juillet 1974. Elles sont particulièrement appréciées des riverains pour leur bruit bien plus faible que les anciennes rames sur fer qu'elles remplacent : selon les mesures réalisées sur les viaducs lors de la mise en service, à vitesse égale et à hauteur du premier étage des immeubles, le MP 73 atteint 67,5 dB(A) contre 80 dB(A) pour les rames Sprague-Thomson. À l'intérieur des trains, le bruit mesuré diminue également fortement, de 82 à 64 dB(A)3. Les rames circulent en pilotage automatique à compter du 10 février 1975. Jusqu'en 1975, elles côtoient sur la ligne 6 les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames sont immédiatement mutées en renforcement, jusqu'en 1979, sur la ligne 4, et, jusqu'en 1999, sur la ligne 11 : sur la ligne 4, elles côtoient les rames sur pneumatique MP 59 et sont allongées à six caisses comme les MP 59 de cette ligne de 1976 à 1979 ; La rame 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) a circulé sur cette ligne en compagnie d'une autre rame MP 73, aussi à six caisses ; sur la ligne 11 en 1976 et 19784, elles apparaissaient avec les MP 55, premières rames sur pneumatiques construites entre 1956 à 1958, et comme ces dernières à quatre caisses. Intérieur d'une motrice, vue en direction de la loge de conduite. Le MP 73 n'avait pas, à l'origine, des portes intérieures vitrées, à la loge et aux intercirculations. Le vitrage fut mis en place par la suite. Ce matériel fut la star secondaire du film Peur sur la ville où Jean-Paul Belmondo monta sur la toiture5,6. À partir de 1996, la RATP entreprit la rénovation des rames MP 73. La première rame rénovée fut la 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en juillet 1996. Cette rénovation porte sur une nouvelle face avant noire comme les MP 59 rénovés et les MF 67 des lignes 3, 3 bis et 9, sur le remplacement des sièges en cuir par des sièges anti-lacération et de nouvelles couleurs intérieures à dominante verte. L'éclairage fluorescent fut également amélioré. La rénovation de la série entière débuta en septembre 1998 après des essais avec la 6529 qui servit de prototype de rénovation. Elle fut entreprise conjointement par les ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois et de Boissy-Saint-Léger ainsi que les ateliers de Cannes La Bocca Industries. La première rame rénovée de série fut remise en ligne en avril 1999. Le programme de rénovation s'acheva en 2002. En 2012, toutes les rames MP 73 en service sont rénovées. Depuis fin 2017, la sellerie des MP 73 est renouvelée à l'identique. À cette occasion, les vantaux de portes reçoivent un pelliculage gris clair sur leur face intérieure, perdant alors leur aspect chrome, comme cela se fait progressivement sur divers matériels du réseau[réf. nécessaire]. Le retrait des MP 73 devrait débuter d'ici 2021 pour être remplacés par des MP 89 CC de la ligne 4 du métro de Paris7, puis devrait se poursuivre en 2022 pour l'unique MP 73 (n°6544) de la ligne 11 qui devrait être remplacé par les MP 14 tout comme les MP 59 de cette ligne.